EINE DOKUMENTATION
•
Balingen
•
Balve Stadt
o
Balve
o
Binolen
o
Garbeck
o
Sanssouci
•
Bamberg
•
Barchfeld Immelborn
•
Barnstorf (Han)
•
Bassum
•
Baumholder Heimbach (Nahe)
•
Baunatal-Guntershausen
•
Bautzen
•
Bayreuth Hbf
•
Bayerisch Eisenstein
•
Bebra
•
Beckingen (Saar)
•
Beckum Stadt
o
Beckum
o
Neubeckum
•
Bedburg (Erft)
•
Bedburg-Hau
•
Beelen
•
Bergheim (Erft) Stadt
o
Bergheim (Erft)
o
Quadrath-Ichendorf
•
Bensheim Stadt
o
Bensheim
o
Bensheim-Auerbach
•
Bergisch Gladbach Stadt
o
Bergisch Gladbach
o
Bergisch Gladbach-Gronau
•
Bergkamen Oberaden
•
Berlin Stadt
o
Berlin Alexanderplatz
o
Berlin Bellevue
o
Berlin Charlottenburg
o
Berlin Friedrichstraße
o
Berlin Nikolassee
o
Berlin Ostbahnhof
o
Berlin Ostkreuz
o
Berlin Schönefeld-
Flughafen
o
Berlin Wannsee
o
Berlin Warschauerstraße
o
Warschauerstraße U-Bahn
o
Berlin Westkreuz
o
Berlin Zoologischer Garten
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wieder was gelernt
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Bahnstationen unter dem eigenen
Namen hat, so ist Stadt mit Grün
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Es gibt Stationen, die nur einen
Bahnhof haben, der aber einen
abweichenden Ortsnamen hat. In
diesem Fall wird die Bahnstation mit
Grün in den Indexseiten
gekennzeichnet.
Index Bahnstationen unter Bal - Berm
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Der Bahnhof wurde mit der
Streckeneröffnung von Hechingen-
Reichsbahn nach Balingen am 1.
August 1874 in Betrieb genommen.
Die Betriebsstelle erhielt ein
hölzernes, einstöckiges
Stationsgebäude als Provisorium. Es war
danach noch 37 Jahre in Betrieb. Im
Volksmund hieß es „Baracke“.
Die 45,87 Kilometer lange Weiterführung der Strecke nach
Sigmaringen erfolgte am 4. Juli 1878. Damit wurde Balingen
zum Durchgangsbahnhof.
Mit Eröffnung der 12,85 Kilometer langen Strecke nach
Schömberg (Württ.) wurde am 25. Oktober 1911 das noch
heute erhaltene Stationsgebäude in Betrieb genommen. Es
ersetzte das Gebäude von 1874.
Das Empfangsgebäude Balingen
Das neue, im Heimatstil mit Einflüssen des Jugendstils gebaute Empfangsgebäude gliederte sich in drei Teile. Einem zweigeschossigen Langbau mit einem dreigeschossigen Quergiebel und am nördlichen Teil die angebaute Güterabfertigung. Am südlichen Hausgiebel war ein halbrundes Treppenhaus angebaut worden, was zu den Wohnungen der Bahnbediensteten führte. Im Erdgeschoss waren Rundbogenfenster und Türen, in den Obergeschossen Rechteckfenster mit Schlagläden versehen worden. Der Mittelrisalit erhielt ein Sattel-, der Langbau ein Krüppelwalmdach mit Schleppgauben. Bei der Gestaltung des Stationsgebäudes hatte Theodor Fischer maßgeblich mitgewirkt. Er war einer der bekanntesten Architekten seiner Zeit. Im Gebäude gab es Fahrkarten- und Gepäckschalter, Wartesäle für jede Wagenklasse und ein eigenes Abortgebäude. Hinzu kamen weitere Diensträume. Eine Bahnhofsgaststätte befand sich neben dem Stationsgebäude. Der Bahnhof besaß drei Gleise mit Mittelbahnsteig sowie Ladegleise zum Güterschuppen. Der Hausbahnsteig erhielt eine Überdachung. Eine Lokstation ergänzte die Bahnhochbauten. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse II. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1911 erhielt der Bahnhof jeweils ein Stellwerk in den Bahnhofsköpfen. • 1977 wurden die alten Stellwerke von der Deutsche Bundesbahn (DB) aus dem Betrieb genommen und durch ein modernes Stellwerk ersetzt. • Der Bahnhof wurde im Dezember 2012 an einen Investor verkauft. • 2014 schloss die Deutsche Bahn AG den Fahrkartenschalter. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das unter Denkmalschutz stehende Empfangsgebäude wurde vom neuen Eigentümer saniert. In ihm fanden ein Hotel und ein Café eine neue Bleibe.
Bilder Balingen
Bahnhof um 1920
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 1. August
1874 nach Balingen. Also 39 Jahre
nach der Eröffnung der ersten
Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth
1835. Balingen hatte zu diesem Zeitpunkt
3.212 Einwohner (Ende 2023 waren es 35.054
Einwohner).
Bahnstation Balingen (Württ)
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EINE DOKUMENTATION
Die Eisenbahn “kam” am 1. April 1912
nach Balve. Also 77 Jahre nach der
Eröffnung der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835. Balve hatte
zu diesem Zeitpunkt 1.013 Einwohner
(Ende 2021 waren es 11.092 Einwohner).
Bahnstationen in Balve:
Balve
(seit 1912)
Binolen
(seit 1912)
Garbeck
(seit 1912)
Sanssouci
(seit 1912)
Volkringhausen
(seit 1912)
Bahnstationen in Balve
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Die Bauarbeiten an der
„Hönnetalbahn“ begannen am 28.
August 1909. Die 22 Kilometer lange
Nebenbahn führte von Menden
(Sauerl) nach Neuenrade. Die Strecke
besaß über 30 große Bauwerke,
darunter zwei Viadukte und zwei
Tunnel. Während der Bauarbeiten war
in Balve die königliche Eisenbahn-Bauabteilung untergebracht. Am 30. März 1912 erfolgte
die feierliche Eröffnung und einen Tag später nahm die Preußische Staatsbahn (P.St.B)
den Eisenbahnbetrieb auf.
Das Empfangsgebäude Balve
Das im Heimatstil errichtete dreistöckige Stationsgebäude mit Mansardenwalmdach besaß einen markanten, achteckigen Treppenturm, der zum Dachgeschoss führte. Die Grundmauern waren aus Bruchstein, das Erdgeschoss verputzt und das Obergeschoss aus Fachwerk errichtet worden. An beiden Seiten wurde das Gebäude durch einstöckige Anbauten mit Walmdach flankiert. Im Südwesten gab es einen offenen Seitenflügel zum Güterschuppen mit Seitenrampen. Die Fenster und Türen im Erdgeschoss wurden durch Werkstein dekorativ eingefasst. Ein Aborthäuschen wurde in einem separaten Gebäude untergebracht. Der Bahnhof verfügte über drei Gleise mit zwei angeschütteten Bahnsteigen und einem Gütergleis zum Fachwerkgüterschuppen. Der Bahnhof hatte einen Wasserturm, dessen Wasserspeicher durch eine Holzkonstruktion mit Satteldach verkleidet war und auf einem Zementsockel ruhte. Für den Güterverkehr war der Bahnhof nur eingeschränkt nutzbar, da er keine Kopframpe (OK) besaß. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse IV. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Balve wurde sehr bald ein beliebter Ausflugsort für die Reisenden aus Dortmund. Bis 1920 verkehrten spezielle Kirchzüge an sonntäglichen Feiertagen zwischen Balve und Sanssouci. • 1950 verzeichnete der Bahnhof die meisten Fahrkartenverkäufe aller Bahnhöfe der Hönnetalbahn. • 1965 schloss die Deutsche Bundesbahn (DB) die Stückgutabfertigung. • Ende der 1960er-Jahre lies die DB den Wasserturm abreißen. • 1975 erfolgte die Schließung der Gepäck- und Expressgutabfertigung. • Ab 1976 war der Bahnhof unbesetzt. • 1978 verkaufte die DB das Stationsgebäude und nahm das Stellwerk aus dem Betrieb. • 1998 wurden die Gleisanlagen bis auf das Notwendigste zurückgebaut. • 2001 erhielt der Bahnhof einen DB-Pluspunkt mit Wartehäuschen. • Im Juli 2019 begannen die Sanierungsarbeiten an den Bahnsteigen, die im August 2019 beendet wurden. Während dieser Zeit ruhte der Schienenverkehr. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude ist in seinem ursprünglichen Zustand weitgehend erhalten geblieben.
Bilder Balve
Bahnhof um 1914
Luftaufnahme
Bahnstation Balve
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Der Bau der 22 Kilometer langen
„Hönnetalbahn“, die zwischen Menden
und Neuenrade verlief, wurden am 28.
August 1909 begonnen. Zunächst
mussten entlang der Bahntrasse über
30 große Bauwerke gebaut werden.
Am 1. April 1912 nahm die Preußische
Staatsbahn (P.St.B) die Strecke in Betrieb.
Binolen bestand aus zwei Gehöften. Trotzdem erhielt der Ort einen Bahnhof, der
hauptsächlich dem Touristenverkehr zur nahe gelegenen Reckenhöhle diente. In ihm
wurden auch Güterwagen zum Abtransport des Kalksteins bereitgestellt.
Das Empfangsgebäude Binolen
Das traufenständige, zweistöckige Stationsgebäude aus Fachwerk mit Walmdach besaß auf der Straßenseite einen Giebelrisalit (ein Bauteil, das aus der Fassade vorspringt) mit sichtbarem Fachwerk im Obergeschoss. Das Erdgeschoss des Gebäudes war verputzt, das Obergeschoss zum größten Teil verschiefert. In Richtung Neuenrade war ein kleiner Fachwerkgüterschuppen mit Seitenrampen, der durch einen Seitenflügel mit dem Stationsgebäude verbunden war, errichtet worden. Im Bahnhof gab es drei Verladerampen für Kalkstein und Holz sowie außer dem Durchfahrgleis noch zwei Umfahrgleise mit zwei befestigten Bahnsteigen. Für den Güterverkehr war der Bahnhof nur eingeschränkt nutzbar, da er keine Rampe (OR) besaß. Er gehörte 1938 zur Rangklasse IV. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1912 erhielt der Bahnhof ein mechanisches Stellwerk. • Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof in Mitleidenschaft gezogen und nach dem Krieg wieder instand gesetzt. • Am 22. Mai 1966 schloss die Deutsche Bundesbahn (DB) die Gepäckabfertigung. • 1967 stellte die DB den Fahrkartenverkauf ein und zog den Fahrdienstleiter ab. • 1982 schloss die DB die Verladerampen wegen Baufälligkeit und ließ sie abreißen. • Anfang der 1990er-Jahre wurde der Güterverkehr eingestellt und die Gleisanlage teilweise zurückgebaut. • 1995 wurden Rückfallweichen installiert, die das Stellwerk überflüssig machten. • 1996 verkaufte die Deutsche Bundesbahn (DB) das Stationsgebäude an eine Privatperson, die es sanierte. • 2011/12 wurde auf der Stelle des alten Güterschuppens eine Mehrzweckhalle errichtet. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Obergeschoss wurde vermietet. Im Erdgeschoss befinden sich die Vereinsräume des Förderverein Kulturbahnhof Binolen e.V.
Bilder Binolen
Bahnhof 1930
Luftaufnahme
Bahnstation Binolen
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Die Bauarbeiten an der „Hönnetalbahn“
begannen am 28. August 1909. Die
Nebenbahn führte von Menden nach
Neuenrade. Die Strecke hatte über 30
große Bauwerke, darunter zwei
Viadukte und zwei Tunnel. Am 30. März
1912 erfolgte die feierliche Eröffnung
durch die Preußische Staatsbahn
(P.St.B). Einen Tag später begann der Bahnbetrieb auf der Hönnetalbahn.
Das Empfangsgebäude Garbeck
Das traufenständige, zweistöckige Stationsgebäude auf L-förmigen Grundriss mit verputztem Erdgeschoss und Mansardendach aus Schiefer besaß einen Giebelrisalit (ein Bauteil, das aus der Fassade vorspringt) an der Ortsseite. Ein Fachwerkanbau mit Seitenrampen hatte zum Teil Backsteinausfachung und verputzte Gefache sowie ein auskragendes Satteldach. Es schloss an der nördlichen Gebäudewand an einen Übergang an. Das Gebäude hatte im Erdgeschoss Rechteck- und im Dachgeschoss teilweise Segmentbogenfenster mit Sprossenfenstern für die Oberlichter. Im Erdgeschoss gab es einen Warteraum mit Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie Diensträume. Im Obergeschoss waren Wohnungen für die Bahnbediensteten eingerichtet worden. Ein separater Freiabort war im Süden entstanden. Die Gleisanlage bestand aus einem Umfahrgleis, einem Ladegleis an der Ladestraße und vier Weichen. Ein Gleisanschluss führte zum nahen Kalkwerk. Es gab einen 120 Meter langen, befestigten Mittelbahnsteig. Für den Güterverkehr war der Bahnhof nur eingeschränkt nutzbar, da er keine Rampe (OR) besaß. Er gehörte 1938 zur Rangklasse IV. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Bereits 1933 wurde der Bahnhof, bedingt durch ein geringes Verkehrsaufkommen als Agentur geführt. • Mit dem wirtschaftlichen Aufschwung 1936 wurde Garbeck wieder zum Bahnhof hochgestuft. • Zwischen 1936 und 1950 gab es eine Bahnhofsgaststätte im Stationsgebäude. • 1959 wurde das Kalkwerk geschlossen und der Gleisanschluss zurückgebaut. • 1960 erhielt der Bahnhof wieder eine Agentur. • 1966 stellte die Deutsche Bundesbahn (DB) den Stückgutverkehr ein. • Ab 1970 war der Bahnhof unbesetzt. • Nach einem Brand 1981 blieb das Gebäude leer. • 1983 verkaufte die DB das Stationsgebäude an die St.-Georgs-Pfadfinderschaft. • Am 27. Juli 1989 wurden, bis auf das Streckengleis die Gleise zurückgebaut und der Bahnhof in eine Haltestelle zurückgestuft. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude ist im Wesentlichen in seinem Urzustand erhalten.
Bilder Garbeck
Bahnhof 1912
Luftaufnahme
Bahnstation Garbeck
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Mit dem Bau der „Hönnetalbahn“
begann die Preußische Staatsbahn
(P.St.B) am 28. August 1909. Die
Nebenbahn führte von Menden nach
Neuenrade und verfügt über 30 große
Bauwerke, darunter zwei Viadukte und
zwei Tunnel. Am 30. März 1912
erfolgte die feierliche Eröffnung. Einen
Tag später begann der Bahnbetrieb.
Sanssouci (bedeutet ohne Sorge) hatte das höchste Güteraufkommen auf der
„Hönnetalbahn“. Er wurde nach der Eröffnung schnell zu einem bedeutenden Bahnhof für
den Kalkstein- und Holzversand sowie dem Tourismus.
Das Empfangsgebäude Sanccouci
Das traufenständige, zweistöckige Stationsgebäude mit verschiefertem Mansardendach auf rechteckigem Grundriss besaß einen Fachwerkgüterschuppen mit Backstein- und verputztem Gefache mit weit auskragendem Satteldach. Er war über einen kurzen Übergang vom EG zugänglich und besaß zwei Seitenrampen. Das Erdgeschoss hatte Rechteck-, das Obergeschoss Segmentbogenfenster. Im Erdgeschoss gab es einen Warteraum mit Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie einen Stellwerksraum. Im Obergeschoss waren Wohnungen für die Bahnbediensteten entstanden. Die Gleisanlage bestand aus einen Umfahrgleis mit befestigtem Mittelbahnsteig sowie einem weiteren Gleis an der Laderampe und zwei weiteren Stumpfgleisen. Eines davon führte zum Güterschuppen. Sie besaß sechs Weichen. Ein Gleisanschluss zur Firma Thorwesten wurde verlegt. Für den Güterverkehr war der Bahnhof nur eingeschränkt nutzbar, da er keine Rampe (OR) besaß. Er gehörte 1938 zur Rangklasse IV. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Von 1956 bis 1978 war eine Kleinlok mit Fußbremse im Bahnhof stationiert. Sie wurde später durch eine leistungsstärkere Kleinlok ausgetauscht. • Am 22. Mai 1966 stellte die Deutsche Bundesbahn (DB) die Express- und Stückgutabfertigung ein. • Das Stellwerk ließ die DB 1967 abbauen. • Am 26. Mai 1979 stellte die DB den Fahrkartenverkauf ein. • Die Güterhalle wurde wegen Baufälligkeit am 24. November 1981 abgerissen. • Am 25. Juli 1989 stufte die DB den Bahnhof zum Haltepunkt herunter. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude ist im Wesentlichen allerdings ohne Güterschuppen in seinem Urzustand erhalten.
Bilder Sanssouci
Bahnhof ca. 1930
Luftaufnahme
Bahnstation Sanssouci
EINE DOKUMENTATION
Das Weltkulturerbe Bamberg
erhielt seinen Bahnhof am 24.
August 1844, der an der Strecke
von Nürnberg nach Bamberg
lag. Bauherr waren die
Königlich-Bayerischen
Staatseisenbahnen. Offiziell
begann der Eisenbahnbetrieb
erst im Oktober 1844. Das vom
Architekten Georg Friedrich
Christian Bürklein entworfene
Empfangsgebäude war zu diesem Zeitpunkt
noch nicht fertiggestellt. Erst am 3. September 1846
wurde es in Betrieb genommen. Das Stationsgebäude
verfügte über ein Fürstenzimmer. 1858 erweiterte
man das Gebäude und erhöhte es um ein Stockwerk.
Durch diese baulichen Veränderungen gingen die
Proportionen des Stationsgebäudes verloren. Am 15.
Februar 1846 wurde die Strecke nach Lichtenfels
eröffnet und am 1. August 1852 die nach Haßfurt zur Ludwigs-Westbahn. 1866 nahm man das
erste Stellwerk in Betrieb.
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof in Mitleidenschaft gezogen. Nach dem Wiederaufbau
fuhr der erste Schnellzug erst wieder 1949.
Die Güterabfertigung wurde 1970 geschlossen und der Ablaufberg des Güterbahnhofs beseitigt.
1979 erneuerte die Bundesbahn das Innere des Empfangsgebäudes komplett. Am 23. November
1980 nahm das Zentralstellwerk den Betrieb auf. 1987/88 verlagerte die Bahn den
Stückgutverkehr, dessen Gebäude sich direkt neben dem Empfangsgebäude befanden. Heute
befindet sich dort ein Einkaufszentrum.
Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.
Bilder Bamberg
Bahnhof um 1895
Luftaufnahme
Bahnhof um 1900
Bahnhof um 1914
Die Eisenbahn “kam” am 24. August
1844 nach Bamberg. Also neun
Jahre nach der Eröffnung der ersten
Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth
1835. Bamberg hatte zu diesem Zeitpunkt
20.900 Einwohner (Ende 2014 waren es
71.952 Einwohner).
Bahnstation Bamberg
EINE DOKUMENTATION
Bahnstation Immelborn
Bau und Streckeneröffnung
Die Bauarbeiten an der Strecke
begannen in Grimmelshausen am
18. Februar 1856. Die 130,1
Kilometer lange „Werrabahn“
wurde am 2. November 1858 von
der Werra Eisenbahn-Gesellschaft
(WEG) in Betrieb genommen.
Das Empfangsgebäude Immelborn
Das zweistöckige Stationsgebäude mit Satteldach auf T- förmigen Grundriss war ein variierter Typenbau aus Fachwerk. Im Erdgeschoss gab es Warteräume, Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie weitere Diensträume und einen Güterboden. Daneben befand sich ein Aborthäuschen ebenfalls aus Fachwerk. Im Nordwesten war ein einstöckiger Fachwerkanbau für die Bahnhofsgaststätte errichtet worden. Im Erdgeschoss befanden sich Wartesäle sowie Fahrkarten- und Gepäckschalter, ein Güterboden und weitere Diensträume. Im Obergeschoss waren Dienstwohnungen und eine Wohnung für den Bahnhofswirt W. Müller entstanden. Der Hausbahnsteig erhielt eine Teilüberdachung aus Holz. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse III. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1862 wurde ein neuen Güterschuppen errichtet, da der Güterboden zu klein geworden ist. • 1867 entstand eine zweite Ladestraße. • 1880 verdoppelte die Bahn praktisch das Stationsgebäude um einen Anbau auf T-förmigen Grundriss, der dem Baustil dem Hauptgebäude angepasst wurde. • Am 1. August 1889 eröffnete die WEG ihre 8,6 Kilometer lange Strecke nach Steinbach (Kr. Meiningen). Dafür wurde die Gleisanlage erweitert. Immelborn wurde zum Trennungsbahnhof. Die Werrabahn erhielt drei Hauptgleise mit einem schmalen befestigten Mittelbahnsteig. • Im März 1892 erhielt der nördliche Bahnhofskopf ein dreiflügeliges Einfahrsignal. Somit war die Einfahrt in Richtung Liebenstein gesichert. • Wahrscheinlich in den 1930er-Jahren wurde ein Stellwerksgebäude am Bahnübergang errichtet. • 1956 erhielt ein neues Kieswerk einen Gleisanschluss. • Am 4. August 1968 wurde der Personenverkehr nach Steinbach eingestellt. • Am 13. Januar 1973 stellte die Deutsche Reichsbahn (DR) den Güterverkehr nach Steinbach ein und baute das Streckengleis ab Kilometer 1,1 bis 8,6 zurück. • In den 1970er-Jahren erweiterte die DR die Gleisanlage in nordwestlicher Richtung. • 1997 wurde der Gleisanschluss zum Kieswerk stillgelegt. • Seit 2006 wird der Anschluss zum Kieswerk wieder benutzt. Die Bundeswehr nutzt das Freiladegleis gegenüber dem Stationsgebäude zur Holzverladung. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude erhielt einen einstöckigen, modernen Anbau der das Gesamtbild stört. Alle Fenster und Türen im Erdgeschoss wurden verschlossen. Der südöstliche Giebel wurde verschiefert. Das Gebäude ist weitgehend im Zustand von 1920 erhalten geblieben.
Die Eisenbahn “kam” am 2.
November 1858 nach Immelborn.
Also 23 Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835.
Immelborn hatte zu diesem Zeitpunkt
sehr wenig Einwohner (Ende 2020 waren es
4.559 Einwohner). Immelborn gehört seit
2012 zur Gemeinde Barchfeld-Immelborn.
Bilder Immelborn
Bahnhof um 1860
Luftaufnahme
Bahnhof 1920
EINE DOKUMENTATION
Die Maurer begannen mit ihrer Arbeit im
Juni 1871. Das Empfangsgebäude
wurde am 24. August 1872 freilich
eingeweiht. Die Gleisanlagen waren
allerdings erst am 13. September
1872 fertig. An diesem Tag fuhr
auch der erste Zug in den Bahnhof
ein. Das Gebäude hatte zwei
Wartesäle jeweils für die 1. und 2.
Klasse und die 3. und 4. Klasse,
eine Fahrkartenausgabe und eine
Poststelle. Im seitlichen Anbau war der
Güterschuppen untergebracht. Eine
fünf Meter breite Bahnhofstraße führte in die
Ortschaft.
Der Güterverkehr entwickelte sich gut, wurde doch über den
Bahnhof der Raseneisenstein täglich zur Georgsmarienhütte in
Hasbergen transportiert. Ab 1896 siedelten sich in
Bahnhofsnähe immer mehr Betriebe an. 1899 baute man einen Wasserturm, der später mit einem Heizraum
ergänzt wurde, um Probleme in der Winterzeit zu vermeiden. Die Gleisanlagen wurden um einen Güterbahnhof
mit Ladestraße und mit einer Kopf- und Seitenrampe erweitert. Die 1905 gebaute Gasanstalt versorgte ab 1910
den Ort mit Strom. 1907 verlängerte man den Güterschuppen und baute einen Toilettenanbau ans
Stationsgebäude.
1954 siedelte sich im Ort die Firma Wintershall an, um die Erdöl und Erdgasvorkommen, die zwischen 1942 bis
1945 gefunden wurden, zu fördern. Dafür baute man einen Gleisanschluss zur Förderanlage. Die Kesselwagen
wurden zur Raffinerie in Salzbergen und nach Wesseling transportiert. Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecke
musste der Wasserturm gesprengt werden.
1989 schloss die Deutsche Bundesbahn den Fahrkartenschalter.
Ab 2004 kaufte und sanierte die Stadt das Bahnhofsgebäude und den Bahnhofsbereich.
Bilder Barnstorf (Han)
Bahnhof um 1900
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 13.
September 1872 nach Barnstorf
Also 37 Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835.
Barnstorf hatte zu diesem Zeitpunkt sehr
wenig Einwohner (Ende 2015 waren es 6.292
Einwohner).
Bahnstation Barnstorf (Han)
EINE DOKUMENTATION
Das Teilstück der Eisenbahnstrecke Wanne-
Eickel - Hamburg (Hamburg-Venloer
Bahn) von Osnabrück bis Hemelingen
eröffnete am 15. Mai 1870 den
Betrieb. Auf der Gesamtstrecke
begann der Bahnbetrieb am 1.
Juni 1874. Gebaut wurde die
Strecke von der „Cöln-Mindener
Eisenbahn-Gesellschft“ (CME).
Die Erdarbeiten für den Bahnhof Bassum
begannen 1871. Schnell entstand eine
Wasserstation. Die Bauarbeiten an den
anderen Hochbauten verzögerten sich aus
Materialmangel bis ins Jahr 1873. Das Empfangsgebäude
entsprach dem Einheitsstandard der CME auf dieser Strecke.
Am 22. Februar 1897 begannen die Bauarbeiten für die
Eisenbahnstrecke von Herford nach Bassum. Die Eröffnung der
Gesamtstrecke war am 1. August 1901 durch die „Preußischen Staatsbahnen“. 1904 wurde der Güterschuppen
erweitert und ein Anschlussgleis zum neu entstandenen Eisenwerk Bassum gelegt. Eine Bahnsteigunterführung,
eine Drehscheibe und eine Lokbehandlungsanlage rundeten die Bahnhofserweiterung ab. Erst später kam noch ein
Lokschuppen hinzu.
Die Strecke von Herford ist am 1. Juni 1994 stillgelegt worden.
Bilder Bassum
Bahnhof von 1870
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 15.
Mai 1870 nach Bassum. Also
35 Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835.
Bassum hatte zu diesem Zeitpunkt
wenig Einwohner (Ende 2015 waren es
15.768 Einwohner).
Bahnstation Bassum
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Am 26. Mai 1860 eröffnete die Rhein-
Nahe Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) das
Teilstück der Nahetalbahn zwischen
Oberstein (heute Idar-Oberstein) und
Neunkirchen. Die 141,8 Kilometer lange
Gesamtstrecke ging am 26. Mai 1860 in
Betrieb.
Die Wohnsiedlung und der Bahnhof gehörten bei der
Streckeneröffnung zum Fürstentum Birkenfeld und lagen
außerhalb der gleichnamigen Ortschaft.
Das Empfangsgebäude Heimbach (Nahe)
Über den Vorgänger des heutigen Stationsgebäudes ist leider so gut wie nichts bekannt. Im Atlas der Eisenbahnen von 1886 ist Heimbach (Nahe) als Station für Reisezüge ausgewiesen. Anhand der Luftaufnahme ist eine große Leerfläche zu erkennen, auf der wahrscheinlich ein Güterschuppen stand. Da der Bahnhof 1938 zur Rangklasse III gehörte, muss ein Güterschuppen mit Längs- und Kopframpe vorhanden gewesen sein. Mit Eröffnung der Nebenbahn nach Bumholder am 15. Dezember 1912 wurde Heimbach zum Trennungsbahnhof. Aus dieser Zeit stammt auch der Inselbahnsteig, der durch einen Personentunnel erreichbar war. Das Gleiche gilt für die alten Treppenüberdachungen. Nach der Einstellung des Personenverkehrs 1981 wurde das Stationsgebäude abgerissen. Danach baute die Bahn ein modernes elektronisches Stellwerk, in dessen Verlängerung ein Betondach den Zugang zum Personentunnel vor Witterungseinflüssen schützt. Ein kleiner Dienstraum befindet sich am Gebäudekopf. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1884 erfolgte der zweigleisige Streckenausbau. • Am 15. Dezember 1912 eröffnete die Nebenbahn nach Baumholder den Betrieb. • Zwischen 1981 und 2014 stellte die Bahn den Personenverkehr nach Baumholder ein. • 2004/2005 begannen umfangreiche Sanierungsarbeiten an des Bahnsteigen. Die Gleisanlage wurde dabei auf des Notwendigste zurückgebaut. • 2014 wurde die Strecke nach Baumholder reaktiviert. Die Strecke gehört heute der Verbandsgemeinde und wird von der RP-Eisenbahn GmbH betrieben. Was hat sich verändert, was ist geblieben Erhalten geblieben ist nur noch eine lange, schräge Verladerampe, die von der Straßenzufahrt bis zum Stellwerk reicht.
Bilder Heimbach (Nahe)
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 26. Mai
1860 nach Heimbach (Nahe).
Also 25 Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835. Heimbach
hatte zu diesem Zeitpunkt sehr wenig
Einwohner (Ende 2018 waren es 326
Einwohner). Kronweiler gehört zur
Verbandsgemeinde Baumholder.
Bahnstation Heimbach (Nahe)
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Der erste 33,87 km lange
Bauabschnitt, der zunächst
eingleisigen Main-Weser-Bahn von
Wabern über Guntershausen nach
Kassel ist am 29. Dezember 1849
fertiggestellt worden. Die Eröffnung
der 199,8 km langen Gesamtstrecke war
am 15. Mai 1852.
Die Bauarbeiten an der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn zwischen
Bebra und Guntershausen begannen am 1. Juli 1845. Die 79 km
lange Gesamtstrecke wurde ebenfalls am 29. Dezember 1849 in
Betrieb genommen. Die Strecke ist heute ein Teil der
Eisenbahnverbindung zwischen Halle (Saale) und Baunatal-
Guntershausen. Der Bahnhof wurde zum Keilbahnhof, in dem
sich die Main-Weserbahn und die Strecke nach Halle (Saale) trennen. In Richtung Halle (Saale) überquert die
Strecke die Fulda über den 1848 erbauten Viadukt. Dieser befindet sich unmittelbar hinter dem Bahnhof. In
Richtung Kassel befindet sich unmittelbar hinter dem Bahnhof die Baunabrücke.
Das Empfangsgebäude Baunatal-Gutershausen
Die Bauarbeiten am Empfangsgebäude nach Plänen des Oberhofbaumeisters Julius Eugen Ruhl begannen 1846. Das verputzte Backsteingebäude wurde mit Stilformen des romantischen Klassizismus errichtet. Das in Insellage gebaute Stationsgebäude besaß einen zweieinhalbstöckigen, giebelständigen Mittelbau mit Uhrenturm. Er wurde an beiden Seiten symmetrisch von eingeschossigen Seitenflügeln mit Walmdach flankiert. In den Seitenflügeln befanden sich die Wartesäle der ersten bis dritten Klasse, das Fahrkarten- und Gepäckbureau. Das Post- und Gepäckzimmer sowie das Bureau des "Bahnhof Inpectors" befanden sich direkt neben dem Fürstenzimmer. Das Restaurant war im Erdgeschoss des Mittelbaus untergebracht. Im Obergeschoss befand sich die Wohnung des Restaurantbetreibers. Der überhöhte Mittelteil wurde später abgetragen. Seine heutige Position ist noch an den vorspringenden Gebäudeteil (Risalit) zu erkennen. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1901 wurden im Bahnhof drei Stellwerksgebäude mit mechanischen Stellwerken gebaut. • Das Empfangsgebäude wurde in den späten 1990er Jahren geschlossen und an den seitlichen Zuwegungen jeweils Fahrkartenautomaten installiert. Der Bahnhof wird weitgehend als Umsteigestation genutzt, da hier zwei Hauptstrecken aufeinander-treffen. Was hat sich verändert, was ist geblieben Trotz des fehlenden Mittelteils kann man das Erdgeschoss in seinem Zustand von 1849 erkennen. Die Bogenfenster, Oberlichter und Türen besitzen immer noch die dekorativen Fenstersprossen. Gegenüber dem Stationsgebäude befindet sich noch ein dreigeschossiges Bediensteten-Wohnhaus von 1849. Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz und wurde 2012 an eine Privatperson verkauft.
Bahnhof von 1849
Luftaufnahme
Bilder Guntershausen
Die Eisenbahn “kam” am 19.
Dezember 1849 nach
Guntershausen. Also 14 Jahre
nach der Eröffnung der ersten
Eisenbahn von Nürnberg nach
Fürth 1835. Guntershausen hatte zu
diesem Zeitpunkt sehr wenig Einwohner
(Ende 2017 waren es 27.704 Einwohner).
Guntershausen gehört seit 1972 zu Baunatal.
Bahnstation Baunatal-Guntershausen
EINE DOKUMENTATION
Der erste Bahnhof wurde von
der Sächsisch-Schlesischen
Eisenbahn gebaut. Der Bau
dieser Strecke begann am
4. November 1844. Als am
23. Juni 1846 der erste
Zug aus Dresden eintraf,
war das Empfangsgebäude
bereits fertiggestellt. Dieser
Bahnhof lag vor den Toren der
Stadt auf dem freien Felde und war
mit ihr
durch die Bahnhofstraße verbunden. Am 1.
September 1877 wurde die 64 km lange Strecke
Bautzen - Schandau eröffnet. Dafür nahm man
umfangreiche Umbaumaßnahmen im Bahnhof
vor. Am 2. Dezember 1890 kam die Strecke nach
Königswartha dazu. 1906 erfolgte die Fertigstellung der Strecke nach Löbau. Bereits
1877 wurde das alte Empfangsgebäude durch einen Neubau im Stil der Gründerjahre
ersetzt. Die Empfangshalle war zu klein, sodass sie 1921 erheblich erweitert wurde.
1945 brannte das Empfangsgebäude völlig aus. Nach dem Krieg wurde es unter
Mithilfe der Eisenbahner in den alten Begrenzungen neu aufgebaut und modern
ausgestattet. In der Empfangshalle ist der künstlerische Sgraffitiwandschmuck
bemerkenswert.
Bis 1993 war das Bahnbetriebswerk in Betrieb. 2011 sind die Modernisierungsarbeiten
der Gleisanlagen abgeschlossen worden. 2014 wurde das Stationsgebäude
geschlossen. Von 2017 bis zum 24. Januar 2020 sanierte ein Investor das
Empfangsgebäude und vermietet es für 15 Jahre an den Landkreis
Bilder Bautzen
Bahnhof 1850
Luftaufnahme
Bahnhof 1913
Die Eisenbahn “kam” am 23. Juni 1846
nach Bautzen. Also elf Jahre nach der
Eröffnung der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835. Bautzen
hatte zu diesem Zeitpunkt 10.518
Einwohner (Ende 2013 waren es 39.607
Einwohner).
Bahnstation Bautzen
EINE DOKUMENTATION
Als die erste sogenannte
Pachtbahn am 28. November
1853 eröffnete, hatte Bayreuth
noch keine Empfangsgebäude.
Eine alte Bauhütte diente als
provisorisches
Stationsgebäude. Gegen Ende
1857 wurde dann das erste
Empfangsgebäude als
Kopfbahnhof errichtet. Schon im
Jahre 1879 musste ein neuer
Bahnhof gebaut werden, da das
Alte zu klein geworden war. Es tut bis heute seinen
Dienst. Das alte Empfangsgebäude wurde von der
Bahnverwaltung und der Post weiter genutzt. Die
Pachtbahn wurde am 1. Dezember 1863 an die
Ludwigs-Süd-Nord-Bahn angeschlossen. Am 1. Januar
1905 wurde die Bahn verstaatlicht und ging an die
Königlich Bayrische Staatseisenbahn über.
1908 nahm das erste Stellwerk im Bahnhof seinen Betrieb auf. Von 1930 bis Oktober 1981
existierte ein Bahnbetriebswerk in Bayreuth.
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof weitgehend zerstört.
Zunächst wurde eine Holzbaracke als Ersatz für das zerstörte Empfangsgebäude in Betrieb
genommen. 1950 ersetzte ein gemauertes Stationsgebäude das Provisorium. Erst 1951 waren alle
Gebäudeschäden im Bahnhof beseitigt.
Bilder Bayreuth
Bahnhof 1857
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 18
November 1853 nach Bayreuth.
Also 18 Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von Nürnberg
nach Fürth 1835. Bayreuth hatte zu
diesem Zeitpunkt 18.600 Einwohner (Ende
2014 waren es 71.601 Einwohner).
Hauptbahnhof Bayreuth
EINE DOKUMENTATION
Am 15. November 1877 wurde das
letzte Teilstück der Verbindung
Plattling - Eisenstein zur
böhmischen Grenze (K.u.K.
Monarchie Österreich-Ungarn)
heute tschechische Grenze
eröffnet. Bauherr war für die
8,18 km lange Strecke die
Aktiengesellschaft der
Bayerischen Ostbahnen, einer
sogenannten Pachtbahn. Bis 1938
hatte der Grenzbahnhof die
Bezeichnung Eisenstein. Das Empfangsgebäude
verläuft quer zur Grenze, die durch die Mitte des
Gebäudes verläuft. Jede Bahnverwaltung hatte
eigene Lokomotiv-Behandlungsanlagen. Noch heute
existiert der Ringlokschuppen, in dem sich jetzt ein
Eisenbahnmuseum befindet.
Nach dem 3. September 1953 fand kein Grenzverkehr
mehr statt. Die Gleise wurden zurückgebaut und ein Stahlzaun auf der Grenze errichtet. 1975
entfernte die man die Signale und elektrischen Weichenantriebe.
1991 wurde der offene Grenzverkehr feierlich eröffnet und die Bahnverbindung nach Tschechien
wieder aufgenommen.
Seit 2006 verkehren durchgehende Züge zum Bahnhof Špičák (Spitzberg). Im selben Jahr kaufte
der Naturpark Bayerischer Wald den deutschen Gebäudeteil. 2010 modernisierte die Deutsche
Bahn AG den deutschen Bahnhofteil.
Bilder Eisenstein
Bahnhof um 1900
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 15.
November 1877 nach Bayerisch
Eisenstein. Also 42 Jahre nach der
Eröffnung der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835. Bayerisch
Eisenstein hatte zu diesem Zeitpunkt ca. 400
Einwohner (Ende 2014 waren es 1.009
Einwohner).
Bahnstation Bayerisch Eisenstein
EINE DOKUMENTATION
Die Kurfürst-Friedrich-Wilhelm-
Eisenbahn eröffnete den
Bahnhof am 18. September
1848. Am 25. September
1849 erfolgte der
Anschluss an das
thüringische
Eisenbahnnetz über
Gerstungen. Damit war Bebra
zum Kreuzungspunkt
zwischen den Nordsüd und den
Westost Eisenbahnlinien geworden. Ein neues
Empfangsgebäude wurde 1869 in Inselbahnhof
gebaut. Der Bahnhof verfügte auch über ein
Fürstenzimmer. 1880 baute man die
Güterabfertigung und 1890 die vier
Lokomotivschuppen. 1902 erhielt der Bahnstation einen Rangierbahnhof. 1937 wurde
für Viehtransporte eine Tränkanstalt errichtet.
Der einzige Bombenangriff 1944 richtete keinen Schaden an.
Der Bahnhof wurde nach dem Krieg schlagartig zum Grenzbahnhof. 1952 baute die
Bahn das dritte Gleis nach Hönebach zurück. 1963 erfolgte die Elektrifizierung des
Bahnhofs. 1968 schloss das Bahnbetriebswerk. Bis 1975 gab es verschieden
Gleisbaumaßnahmen. 1976/77 wurde die Güterhalle abgerissen.
2012 modernisierte die Bahn AG den Bahnhof komplett und baute die Gleisanlagen
um.
Bilder Bebra
Bahnhof 1875
Luftaufnahme
Bahnhof um 1914
Die Eisenbahn “kam” am 18
September 1848 nach Bebra. Also 13
Jahre nach der Eröffnung der ersten
Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth
1835. Bebra hatte zu diesem Zeitpunkt
1.488 Einwohner (Ende 2013 waren es 13.688
Einwohner).
Bahnstation Bebra
EINE DOKUMENTATION
Der 36,16 km lange Streckenabschnitt der
Bahnstrecke zwischen Saarbrücken
Hbf und Merzig (Saar) wurde am 16.
Dezember 1858 in Betrieb
genommen. Auf diesem Teilstück
der Saarstrecke liegt der Bahnhof
Beckingen (Saar). Die
Weiterführung nach Trier West
eröffnete am 26. Mai 1860. Die
Genehmigung zum Streckenbau
erteilte der Staat Preußen durch ein
Gesetz am 7. Mai 1856. Die
Gesamtstrecke von Saarbrücken nach
Trier beträgt 88,3 km.
Diese Verbindung sollte die Schwerindustrie in Saarbrücken
und der Eisenverhüttung in Völklingen über Mettlach mit
seinen Steingut Produkten von Villeroy & Boch, mit dem
Ruhrgebiet und den Nordseehäfen verbinden.
Das im englischen Stil einer mittelalterlichen Burg gebaute Empfangsgebäude von 1864 gehört zu den ältesten noch
erhaltenen Stationsgebäuden im Saarland. Im Bahngebäude gab es die Schalterhalle, eine Gepäckaufbewahrung,
einen Fahrkartenschalter und zwei Wartesäle der ersten und zweiten Klasse, die einen direkten Zugang zum
Hausbahnsteig hatten.
Bereits 1890 baute man das Obergeschoss des 20 Meter hohen achteckigen Uhrenturms. Im Uhrenturm befand sich
das Uhrgewicht. Durch die Turmhöhe bedingt, musste die Uhr recht selten aufgezogen werden. Weitere
Umbaumaßnahmen, wie den Gaststättenteil wurden im Empfangsgebäude durchgeführt.
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Obergeschoss des Uhrenturms zerstört.
Beim Wiederaufbau wurden Fassadenteile verändert und eine Bahnsteig Überdachung angebaut. Damit veränderte
sich der Baustil ganz erheblich.
2008 baute die Deutsche Bahn AG in unmittelbarer Nähe des alten Empfangsgebäudes einen neuen “DB PlusPunkt”.
Im Mai 2009 kaufte die Gemeinde Beckingen das Stationsgebäude und baute es zum Kultur- und Naturbahnhof um.
Der zerstörte Uhrenturm wurde wieder aufgebaut.
Das Empfangsgebäude steht heute unter Denkmalschutz.
Bilder Beckingen (Saar)
Luftaufnahme
Bahnhof von 1890
Die Eisenbahn “kam” am
16. Dezember 1858 nach
Beckingen. Also 23 Jahre nach der
Eröffnung der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835.
Beckingen hatte zu diesem Zeitpunkt
wenig Einwohner (Ende 2013 waren es 15.102
Einwohner).
Bahnstation Beckingen (Saar)
EINE DOKUMENTATION
Die Eisenbahn “kam” am 15. Oktober 1847
nach Beckum. Also zwölf Jahre nach der
Eröffnung der ersten Eisenbahn von Nürnberg
nach Fürth 1835. Beckum hatte zu diesem
Zeitpunkt wenig Einwohner (Ende 2017 waren
es 36.689 Einwohner).
Bahnstationen in Beckum:
Beckum
(seit 1879)
Neubeckum
(seit 1847)
Bahnstationen in Beckum
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Im Jahr 1872 wurde das erste
Zementwerk in Beckum eröffnet. Die
günstigen Mergelvorkommen und die
Nähe zum Ruhrgebiet sorgten dafür, das
sich weitere Zementwerke ansiedelten. Aus diesem Grund wurde beschlossen, eine
Eisenbahnverbindung nach Beckum zu bauen.
Auf der 5,89 km langen Zweigstrecke von Neubeckum (damals Beckum CM) nach Beckum
(damals Beckum Stadt) begann der Eisenbahnbetrieb am 21. September 1879. Der
Bahnhof war ein Gemeinschaftsbahnhof der Reichsbahndirektion Hannover und der
Westfälischen Landeseisenbahn.
Das Empfangsgebäude Beckum
Der Bahnhof verfügte, wie bei der CME üblich, über einen eineinhalbstöckigen traufenständigen Fachwerkbau mit Backsteinfüllung und Satteldach. Im Gebäude befand sich ein Warteraum mit Fahrkartenschalter und Diensträume. Im Dachgeschoss wohnte der Bahnhofsvorsteher. Neben dem Gebäude war ein separates Toilettenhäuschen und etwas weiter ein Güterschuppen aus Fachwerk errichtet worden. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Die Teilstrecke Neubeckum - Beckum gehört seit dem 31. Oktober 1883 zur Bahnstrecke, die von Münster über Lippstadt nach Warstein verläuft und von der Warstein-Lippstädter Eisenbahn (WLE), die am 22. November 1881 gegründet wurde, betrieben wird. Der Personenverkehr war gering. Das zweite Empfangsgebäude Das mehrgliedrige Empfangsgebäude aus Backstein in Seitenlage wurde 1889 in Betrieb genommen. Es besteht aus einem dreistöckigen Mittelteil mit beidseitigem Giebelrisalit (ein Bauteil, das aus der Fassade vorspringt) und mit jeweils einem zweistöckigen etwas schmaleren Anbau. Am nördlichen Anbau schloss sich ein Güterboden mit fünf Ladetoren an. Der Bahnhof besaß eine umfangreiche Gleisanlage und gehörte 1938 zur Rangklasse II. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1975 wurde der Personenverkehr eingestellt. Was hat sich verändert, was ist geblieben Der Bahnhof Beckum ist heute der zentrale Betriebspunkt der WLE und wurde entsprechend ausgebaut. Das Stationsgebäude ist bis heute in seinem Urzustand erhalten geblieben. Das Gebäude wird von verschiedenen Gewerbebetrieben und als Kulturbahnhof genutzt.
Bilder Beckum
Bahnhof 1879
Luftaufnahme
Bahnhof 1889
Bahnstation Beckum
EINE DOKUMENTATION
Am 15. Oktober 1847
eröffnete die Cöln-Mindener
Eisenbahn-Gesellschaft ihre
Eisenbahnstrecke von Köln
nach Minden. Der Bahnhof
Beckum lag 5,5 km außerhalb
der Kreisstadt Beckum. 1846
begann man mit dem Bau des
Bahnhofs. Neben dem
provisorischen
Empfangsgebäude mit Expeditions-Lokalen gab es ein Magazin und
einen Güterschuppen. 1849 ging das endgültige Empfangsgebäude in
Betrieb. Das alte Gebäude nutzte die Bahn als
Bahnmeisterwohnung. 1861 kam eine Wasserstation aus
Gelsenkirchen im Bahnhof zum Einsatz. 1869 verkaufte die
Bahngesellschaft das alte Stationsgebäude auf Abbruch. Ab 1870
musste der Bahnhof Neubeckum erweitert werden. 1873 erhielt der
Bahnhof einen Pferdebahnanschluss mit einer Rampe, um Kalksteine
abtransportieren zu können.
Um den alten Bahnhof Beckum hatte sich in der Zwischenzeit eine
ansehnliche Siedlung gebildet, die 1899 zur selbstständigen
Gemeinde Neubeckum wurde. Der Bahnhof erhielt im selben Jahr
den Stationsnamen Neubeckum. 1916 baute die Reichsbahn ein
neues Empfangsgebäude.
Durch die Gebietsreform 1975 wurde Neubeckum nach Beckum
eingemeindet.
Ab Oktober 2014 sanierte die Deutsche Bahn AG den Bahnhof
umfassend.
Das Empfangsgebäude ist als Denkmal geschützt.
Bilder Neubeckum
Bahnhof 1900
Luftaufnahme
Bahnhof 1928
Bahnstation Neubeckum
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Die Bahnlinie Neuss - Düren wurde
am 1. September 1869 durch die
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft
(RhE) eröffnet. Damit hatte Bedburg
Anschluss an die Strecke Düren - Neuss.
Das Empfangsgebäude Bedburg (Erft)
Das traufenständige, zweistöckige Stationsgebäude von 1869 mit Satteldach und Güterschuppenanbau war ein Typenbau der (RhE). Das Bauwerk besaß Rechteckfenster und Türen mit Sandsteinrahmen. Ein Sohlbankgesims (unterhalb einer Fensterreihe) trennte optisch die Stockwerke. Der Hausbahnsteig hatte eine Überdachung. Im Erdgeschoss gab es Warteräume, Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie weitere Diensträume. Ein Treppenhaus führte zum Obergeschoss, wo sich die Wohnungen der Bahnbediensteten befanden. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Die Bergheimer Kreisbahn baute in Bedburg einen zweiten Bahnhof und zwei neue schmalspurige Strecken. Eine führte nach Ameln, die zweite über Bergheim nach Horrem. • 1883 wurde ein Gleisanschluss zur nahen Zuckerfabrik eröffnet. • Der erste Streckenabschnitt der Strecke Bedburg - Ameln wurde 1898 in Betrieb genommen. Der 3,6 Kilometer lange Streckenabschnitt bis Niederembt wurde im Juli fertiggestellt. • Um 1897 wurde der Bahnhof in Bedburg Staatsbahnhof umbenannt. • Am 8. Mai 1897 errichtete die Bergheimer Kreisbahn südlich des Staatsbahnhofs ihr eigenes Stationsgebäude. • Die Strecke bis Kirchherten eröffnete im Oktober 1898. Ende 1899 war die 13,7 Kilometer lange Strecke nach Ameln komplett ausgebaut worden. • Zwischen 1903 und 1904 wurde ein drittes Streckengleis zwischen Horrem und Bedburg verlegt. • 1905 erhielt der Bahnhof die Bezeichnung Bedburg (Kr. Bergheim). • 1912 erhielt die Strecke nach Ameln ebenfalls ein drittes Streckengleis. Die Kleinbahn wurde auf Normalspur umgespurt. • Am 1. Januar 1913 wurde die Bergheimer Kreisbahn verstaatlicht. Die Bahnhöfe wurden zusammengelegt und das Stationsgebäude der Kreisbahn abgerissen. Vier Bahnsteige und umfangreiche Gleise für den Güterverkehr beherbergte der Kleinbahnbahnhof in seiner Blütezeit. • 1918 waren die Bauarbeiten am Stationsgebäude beendet. Das Stationsgebäude von 1869 wurde durch einen Anbau im Heimatstil um das Doppelte verlängert. Dieser mehrgliedrige Gebäudeteil besaß Walmdächer. • 1925 wurde der Bahnhof in Bedburg (Erft) umbenannt. Es entstanden jeweils ein Stellwerksgebäude in den Bahnhofsköpfen. Die Planungsarbeiten für ein neues Stationsgebäude wurden aufgenommen.Das zweite Empfangsgebäude
Ein neues traufenständiges, zweistöckiges Stationsgebäude mit Walmdach und Treppenhausanbau wurde 1928 in Betrieb genommen. Es lag unterhalb des Bahndamms, sodass der Zugang zum überdachten Inselbahnsteig durch einen Personentunnel erfolgen konnte. Im mittleren Gebäudeteil war eine großzügige, hohe und lichtdurchflutete Schalterhalle entstanden. In ihr lagen die Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie Zugänge zu den Wartesälen und dem Bahnhofsrestaurant sowie zu weiteren Diensträumen. Im Obergeschoss befanden sich die Wohnungen des Bahnhofsvorstehers sowie des Bahnhofswirts. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse II. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Am 17. März 1953 wurde die Strecke nach Ameln stillgelegt. Der Kleinbahnhof Bedburg stand ungefähr da, wo sich der heutige Bahnhof befindet. Der Bahnhof der Kleinbahn befand sich direkt daneben. Am, 27. Mai 1995 stellte die Bahn den Personenverkehr von Bedburg nach Düren und ab 15. Dezember 1995 den Güterverkehr ein. • 2007 ersetzte die Deutsche Bahn AG (DBAG) die alten Stellwerke durch ein Modernes. • Um 2013 wurden, etwas entfernt vom alten Stationsgebäude, zwei Außenbahnsteige mit Wartehäuschen von der DBAG gebaut. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude wurde um 2007 von der DBAG an eine Person verkauft, die das Gebäude sanierte. Es wird heute als Restaurant genutzt.
Bilder Bedburg
Staatsbahnhof um 1900
Luftaufnahme
Bahnhof 1918
Die Eisenbahn “kam” am 1.
September 1869 nach Bedburg.
Also 34 Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von
Nürnberg nach Fürth 1835. Bedburg hatte
zu diesem Zeitpunkt wenig Einwohner
(Ende 2023 waren es 24.645 Einwohner).
Bahnstation Bedburg (Erft)
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Am 3. März 1863 wurde die 64,91
Kilometer lange Eisenbahnstrecke von
der Rheinischen Eisenbahn-
Gesellschaft (RhE) zwischen Krefeld
und Kleve eröffnet. Die Strecke sollte
die linksrheinische Strecke mit den
niederländischen Häfen verbinden.
Zu dieser Zeit gab es den Ort aber noch
nicht. Erst mit der Eröffnung der Provinzial Heil- und Pflegeanstalt
auf dem Gelände der LVK-Klinik erhielt Bedburg-Hau 1908 eine
Betriebsstelle mit einem Gleisanschluss zur Klinik. Am 1. Juli 1911
wurde die Pflegeanstalt und gleichzeitig der Staatsbahnhof Hau
offiziell eröffnet.
Das Empfangsgebäude Bedburg-Hau
Der zweistöckige Klinkerbau von 1911 war ein Typenbau mit Mansardenwalmdach und Schleppgauben sowie ausgebautem Dachgeschoss. Er wurde mit Eröffnung der LVK-Klinik in Betrieb genommen. Im Giebelrisalit auf der Stadtseite war auch ein Treppenhaus entstanden, der zu den Obergeschossen führte, wo sich die Wohnungen der Bahnbediensteten befanden. Das Erdgeschoss und das Treppenhaus hatten Segmentbogenfenster und Türen. Im Obergeschoss wurden Rechteckfenster verbaut. Im Erdgeschoss gab es Warteräume, Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie weitere Diensträume. Der Hausbahnsteig hatte eine Überdachung. An der nördlichen Giebelseite wurde ein Fachwerkgüterschuppen mit Klinkerausfachung (Wandfüllung zwischen den tragenden Teilen z. B. Fachwerk) und Kopf- und Seitenrampen angebaut. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse III. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1913 wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut. • 1947 erhielt der Bahnhof einen Stellwerksanbau für den Fahrdienstleiter auf dem Hausbahnsteig. • In den 1950er-Jahren baute die Deutsche Bundesbahn (DB) das zweite Streckengleis zurück. • 2010 verkaufte die Deutsche Bahn AG (DBAG) das Bahngebäude. • 2021 nahm die DBAG das Stellwerk aus dem Betrieb. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude wurde unter Denkmalschutz gestellt und vom neuen Eigentümer saniert. Es wird als als Gasthaus genutzt.
Die Eisenbahn “kam” am 1. Juli
1911 nach Bedburg-Hau. Also 76
Jahre nach der Eröffnung der
ersten Eisenbahn von Nürnberg
nach Fürth 1835. Bedburg-Hau hatte
zu diesem Zeitpunkt wenig Einwohner (Ende
2023 waren es 13.607 Einwohner).
Bahnstation Bedburg-Hau
Bilder Bedburg-Hau
Bahnhof von 1863
Luftaufnahme
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Das 24,5 Kilometer lange zweite
Teilstück der eingleisigen
„Warendorfer Bahn“ zwischen
Warendorf und Rheda-Wiedenbrück
damit die Gesamtstrecke wurde am
25. Juni 1887 von der Preußische
Staatseisenbahnverwaltung (P.St.E.V.)
in Betrieb genommen.
Das Empfangsgebäude Beelen
Das traufenständige, zweistöckige Stationsgebäude aus gelben Klinker mit einer Gliederung durch rote Klinkerstreifen besaß einen einstöckigen Klinkeranbau in Westen und einen Güterschuppen aus Fachwerk mit gelber Ziegel-Ausfachung (Wandfüllung zwischen den tragenden Teilen) im Osten. Ein Giebelrisalit (ein Bauteil, das aus der Fassade vorspringt) an der Ortsseite vor dem Güterschuppen wurde für das Treppenhaus zum Dachgeschoss errichtet. Das Gebäude besaß Segmentbogenfenster, mit gemauerten Firsten und Fensterbänken aus Werkstein. Alle Gebäudeteile hatten Satteldächer. Die Gleisanlage bestand aus dem Haupt- und einem Umfahrgleis mit parallell verlaufendem Ladegleis zum Güterschuppen. Zwischen den Gleisen gab es einen befestigten Inselbahnsteig, der über hölzerne Gleisabdeckungen erreicht werden konnte. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1940 erhielt das Stationsgebäude einen Stellwerksanbau auf dem Hausbahnsteig ebenfalls aus gelben Klinker, jedoch ohne rote Klinkerstreifen und Rechteckfenster. • 1992 gliederte die Aumann Beelen GmbH (ehemalige Claas Fertigungstechnik GmbH) in Harsewinkel aus und verlagerte sie nach Beelen. • 2009 wurde das Stellwerk aus dem Betrieb genommen und das Stationsgebäude samt Güterschuppen verkauft. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude ist weitgehend in seinem Urzustand erhalten und in einem guten Zustand. Es wird als Restaurant genutzt.
Die Eisenbahn “kam” am 25. Juni
1887 nach Beelen. Also 52 Jahre
nach der Eröffnung der ersten
Eisenbahn von Nürnberg nach
Fürth 1835. Beelen hatte zu diesem
Zeitpunkt sehr wenig Einwohner (Ende
2020 waren es 6.115 Einwohner).
Bilder Beelen
Luftaufnahme
Bahnstation Beelen
EINE DOKUMENTATION
Die Eisenbahn “kam” am 22. Juni 1846 nach
Bensheim. Also elf Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth
1835. Bensheim hatte zu diesem Zeitpunkt
3.977 Einwohner (Ende 2017 waren es 40.326
Einwohner).
Bahnstationen in Bensheim:
Bensheim
(seit 1846)
Bensheim-Auerbach
(seit 1850)
Bahnstationen in Bensheim
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Die Bauarbeiten an der Main-Neckar-
Bahn begannen im Juni 1843 in
Frankfurt (Main). Die Planung sah
einen zweigleisigen Ausbau vor.
Die Bahnstrecke wurde in mehreren
Teilstücken eröffnet. Der
Eisenbahnbetrieb auf der
Gesamtstrecke begann am 9. August 1847.
Das Empfangsgebäude Bensheim
Das traufenständige, zweistöckige Empfangsgebäude von 1845 auf rechteckigem Grundriss, im Stil des Klassizismus aus zweifarbigem Sandstein errichtet entstand nach Entwürfen des Darmstädter Hofarchitekten Georg Moller. Das Gebäude hatte Rechteckfenster, die auf den Außenachsen und Schmalseiten gekoppelt waren. Abgeschlossen wurde das Bauwerk durch ein Volutenfries und flachem Walmdach, auf dem sich ein Uhrenturm befand. Im Erdgeschoss befanden sich die Wartesäle für alle Klassen, eine Bahnhofsgaststätte nebst Küche, Fahrkarten-, Gepäck- und Expressgutschalter sowie weitere Diensträume. Ein Treppenhaus führte zu dem Obergeschoss, wo sich die Wohnungen der Bahnbediensteten befanden. Im Bahnhof gab es noch ein Betriebsgebäude, zwei Lokomotivremisen, zwei Wäterhäuer, ein Bahnwärterhaus zur Schrankenbedienung und einen Güterschuppen. Der Bahnhof besaß eine Güterabfertigung und gehörte 1938 zur Rangklasse I. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Am 20. November 1851 konnte die Verbindung zur Main-Weser Bahn in Frankfurt in Betrieb genommen werden. • Die Strecke begann im Main-Neckar-Bahnhof in Frankfurt. Zwischen Mannheim und Heidelberg musste ein Gleis von badischer Breitspur (1.600 mm) auf Normalspur (1.435 mm) umgespurt werden. Erst 1860 wurde das zweite Gleis auf der Gesamtstrecke verlegt. Alle 1,5 Kilometer waren Bahnwärterhäuschen gebaut worden. • Am 22. Juni 1846 wurde die 39,82 km lange Main-Neckar-Bahn von Langen (Hessen) über Bensheim nach Heppenheim fertiggestellt. • Am 9. August wird Bensheim zum Bahnhof erhoben und der Güterverkehr aufgenommen. • Am 1. Oktober 1852 wurden Telegraphen für den Dienst und öffentlichen Verkehr auf der Main-Neckar-Bahn in Betrieb genommen. • Am 1. November 1869 begann der Betrieb auf der 18,29 km lange Strecke von Hofheim (Ried) über Lorsch nach Bensheim. Im Stadtgebiet gab es jetzt zwei Bahnhöfe (Bensheim und Bensheim-Auerbach). • Erst 1872 gab es einen Bahnhofsvorplatz. • Am 1. Juli 1876 wurden auf der ganzen Main-Neckar-Bahn Bahnhofsabschluss- und Ausfahrttelegraphen eingeführt. • 1880 wurde der Uhrenturm abgerissen. Der ursprüngliche Güterschuppen verschwand bereits 1911/12. Ein Neuer entstand an einer anderen Stelle. • Um 1900 erhielt das Gebäude einen symmetrischen Vorbau mit Oktogonalpavillions. • In den 1960er Jahren erweiterte man das Gebäude um einen niedrigen Gaststättenbereich und änderte es mehrfach. 1967 erfolgte der Abriss des 1911 gebauten Wasserturms. • Um 1995 legte die Deutsche Bahn den Güterbahnhof still und baute die Gleisanlagen gegen Ende der 1990er Jahre zurück. 2015 erfolgten umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen im Bahnhofsbereich. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das zweitälteste Empfangsgebäude in Hessen steht unter hessischem Denkmalschutz.
Bilder Bensheim
Bahnhof um 1900
Luftaufnahme
Bahnstation Bensheim
EINE DOKUMENTATION
Bilder Bensheim-Auerbach
Luftaufnahme
Bau und Streckeneröffnung
Die Bauarbeiten an der Main-Neckar-
Bahn begannen im Juni 1843 in
Frankfurt (Main). Die Planung sah einen
zweigleisigen Ausbau vor.
Die Bahnstrecke wurde in mehreren Teilstücken eröffnet. Der Eisenbahnbetrieb auf der
Gesamtstrecke begann am 9. August 1847.
Das Empfangsgebäude Bensheim-Auerbach
Das klassizistische Empfangsgebäude wurde höchstwahrscheinlich nach Plänen von Georg Mollers am 11. August 1850 in Betrieb genommen. Er war in Anlehnung an das Bensheimer Stationsgebäude aus gelben Sandstein gebaut worden. Der Hausbahnsteig ruht auf gusseisernen Säulen und könnte vom Darmstädter Main-Neckar-Bahnhof stammen. Der im südlichen Gebäudeteil integrierte Stellwerksanbau stammt aus dem Jahr 1920. Der Bahnhof Auerbach (Bergstr) gehörte 1938 zur Rangklasse III. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Am 20. November 1851 konnte die Verbindung zur Main-Weser Bahn in Frankfurt in Betrieb genommen werden. • Am 1. Oktober 1852 wurden Telegraphen für den Dienst und öffentlichen Verkehr auf der Main-Neckar-Bahn in Betrieb genommen. • Die Strecke begann im Main-Neckar-Bahnhof in Frankfurt. Zwischen Mannheim und Heidelberg musste ein Gleis von badischer Breitspur (1.600 mm) auf Normalspur (1.435 mm) umgespurt werden. • Am 1. November 1865 wird Auerbach zum Bahnhof erhoben und der Güterverkehr aufgenommen. • Erst 1860 wurde das zweite Gleis auf der Gesamtstrecke verlegt. Alle 1,5 Kilometer waren Bahnwärterhäuschen gebaut worden. • Der Güterschuppen von 1848 wurde in den 1960/70er Jahren abgerissen. • Am 1. Juli 1876 wurden auf der ganzen Main-Neckar-Bahn Bahnhofsabschluss- und Ausfahrttelegraphen eingeführt. Was hat sich verändert, was ist geblieben Im Dezember 2007 wurde das Empfangsgebäude von der Deutschen Bahn AG verkauft. 2016 wurde der Bahnhof S-Bahn gerecht umgebaut. Dabei reduzierte man die Gleisanlagen auf das Notwendigste. Auch das Stationsgebäude wurde saniert und steht unter hessischem Denkmalschutz.
Bahnstation Bensheim-Auerbach
EINE DOKUMENTATION
Die Eisenbahn “kam” am 20. Februar
1897 nach Bergheim (Erft). Also 62 Jahre
nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn
von Nürnberg nach Fürth 1835. Bergheim
(Erft) hatte zu diesem Zeitpunkt 1.400
Einwohner (Ende 2012 waren es 59.297
Einwohner).
Bahnstationen in Bergheim (Erft):
Bergheim (Erft)
(seit 1897)
Zieverich
(seit 1897)
Pfaffendorf
(seit 1897)
Glesch
(seit 1897)
Quadrath-Ichendorf
(seit 1897)
Bahnstationen in Bergheim (Erft)
EINE DOKUMENTATION
Die “Erftbahn” wurde
ursprünglich als meterspurige
Kleinbahn von der Bergheimer
Kreisbahn am 5. November 1896
für den Güterverkehr eröffnet.
Der Personenverkehr begann am
2. Februar 1897. Ab 1904 erfolgte
der Umbau auf Normalspur.
1912 kaufte der Staat Preußen
die Bergheimer Kreisbahn. Nach
dem Ersten Weltkrieg erneuerte
man das gesamte Streckennetz
und verlegte es auf einen eigenen Bahnkörper.
Am 20. Februar 1897 eröffnete der Bahnhof Bergheim (Erft).
Das aus Backstein gebaute zweigeschossige Empfangsgebäude hatte ursprünglich
noch einen eingeschossigen Anbau. Später kamen weiter Anbauten hinzu.
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Stationsgebäude bombardiert und nach dem Krieg in
größerer Ausführung mit einem Flachdach versehen wieder aufgebaut.
1988 verlegte man den Bahnhof, wobei das alte Stationsgebäude erhalten blieb. Der
neue Bahnhof eröffnete den Betrieb am 18. April 1988.
Das Gebäude wurde 2017 abgerissen. An seiner Stelle wird ein Einkaufszentrum
errichtet.
Bilder
Bergheim (Erft)
Bahnhof von 1897
Luftaufnahme
Bahnstation Bergheim (Erft)
EINE DOKUMENTATION
Die “Erftbahn” wurde ursprünglich
als meterspurige Kleinbahn von
der Bergheimer Kreisbahn am 5.
November 1896 für den
Güterverkehr eröffnet. Der
Personenverkehr begann am 2.
Februar 1897. Ab 1904 erfolgte
der Umbau von Schmalspur auf
Normalspur.
1912 kaufte der Staat Preußen die
Bergheimer Kreisbahn. Nach dem
Ersten Weltkrieg erneuerte man
das gesamte Streckennetz und verlegte es auf einen eigenen Bahnkörper. Bis 1927 trug
der Bahnhof den Namen Ichendorf. 1928 wurde die Bahnstrecke an den Ortsrand
verlegt und baute den noch heute erhaltenen Bahnhof Quadrath-Ichendorf in Stile des
“Backsteinexpressionismus”. Neben dem Schalterraum gab es noch eine Gaststätte
und einen Fahrdienstleiterraum. Im Obergeschoss befand sich die Dienstwohnung.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde durch den vorrückenden Braunkohletagebau das
Streckennetz erheblich verändert.
1983 erhielt der Anschnitt Horrem - Qaudrath-Ichendorf eine elektrische Oberleitung,
die aber schon 1996 wieder abgebaut wurde.
Das Gebäude steht unter Denkmalschutz und wird heute als Kulturbahnhof genutzt.
Bilder Quadrath-Ichendorf
Luftaufnahme
Bahnstation Quadrath-Ichendorf
EINE DOKUMENTATION
Die Eisenbahn “kam” am 15. Dezember
1868 nach Bergisch Gladbach. Also 33
Jahre nach der Eröffnung der ersten
Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth
1835. Bergisch Gladbach hatte zu
diesem Zeitpunkt ca. 4.000 Einwohner
(Ende 2022 waren es 112.712
Einwohner).
Bahnstationen in Bergisch Gladbach:
Bergisch Gladbach
(seit 1884)
Bergisch Gladbach-Gronau
(1868-1965)
Bahnstationen in Bergisch Gladbach
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Die Strecke von Mülheim (Rhein)
nach Bergisch Gladbach wurde am
1. Dezember 1868 für den
Güterverkehr und am 15.
Dezember 1868 für den
Personenverkehr von der
Bergisch-Märkischen Eisenbahn-
Gesellschaft eröffnet. Die 44,7
Kilometer lange Gesamtstrecke
nach Lindlar ging am 16. Dezember 1912 in Betrieb.
Das Empfangsgebäude Bergisch Gladbach
Das traufenständige, zweistöckige Gebäude von 1868 mit breitem Giebelrisalit (ein Bauteil, das aus der Fassade vorspringt) an der Gleisseite. Es besaß Rundbogenfenster auf allen Stockwerken. Im Erdgeschoss gab es Wartesäle, ein Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie weitere Diensträume. Ein Treppenhaus führte zum Obergeschoss, wo sich die Wohnungen der Bahnbediensteten befanden. Der Hausbahnsteig hatte eine Überdachung. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse II. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Das erste Bahnhofsgebäude diente als Wohngebäude, bis es 1945 durch Kriegseinwirkung zerstört wurde. • 1956 eröffnete die Deutsche Bundesbahn (DB) den Bahnhof Berg. Gladbach Stadtmitte, der auf dem Platz des Vorgängerbahnhofs von 1886 errichtet wurde. Der kleine Pavillon war Endpunkt der S-Bahn nach Köln.Das zweite Empfangsgebäude
Der einstöckige Flachbau von 1956 mit rundum auskradendem Dach lag vor den Bahnsteiggleisen. Die kleine Schalterhalle besaß sechs gereihte Rechteckfenster, die über die ganze Höhe des Bauwerks reichten. In ihr gab es einen Kiosk mit Fahrkartenschalter. Das Gebäude erhielt später einen Klinkeranbau. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Am 29. September 1965 wurde die Strecke nach Bensberg stillgelegt. • 1968 benannte die DB den Bahnhof in B. Gladbach Stadtmitte um. • 1974/75 installierte die DB eine elektrische Oberleitung zwischen Köln-Mülheim und Bergisch Gladbach. • Ab dem 1. Juni 1975 wurde Bergisch Gladbach durch die S-Bahn mit Neuss verbunden. • Ende 2011 baute die Deutsche Bahn AG (DBAG) die Gleisanlage des Güterbahnhofs zurück. Lediglich der Gleisanschluss zu den Zander-Werken blieb bestehen. Der Pavillon wurde bei der Umgestaltung des Bahnhofs abgerissen. • Am 15. September 2016 ging der neue Bahnhof in Betrieb. • Im Januar 2017 erneuerte die DBAG die alte Bahnsteigüberdachung. Was hat sich verändert, was ist geblieben Der Kopfbahnhof besitzt nur noch einen überdachten Bahnsteig mit Fahrkartenautomaten.
Bilder Bergisch Gladbach
Bahnhof 1965
Luftaufnahme
Bahnhof von 1868
Bahnstation Bergisch Gladbach
EINE DOKUMENTATION
Bergisch Gladbach-Gronau
Bau und Streckeneröffnung
Die Bergisch-Märkischen Eisenbahn-
Gesellschaft (BME) begann mit dem
Bau der „Sülztalbahn“ 1867.
Die 9,5 Kilometer lange Strecke von Mülheim (Rhein) nach Bergisch Gladbach wurde
am 15. Dezember 1868 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) in
Betrieb genommen. Eine Verbindung nach Bensberg wurde am 15. Oktober 1870
eröffnet. Die 44,7 Kilometer lange Gesamtstrecke ging erst am 16. Dezember 1912 in
Betrieb.
1911 baute die Preußische Staatsbahn (P. St. B) das neue Bahnhofsgebäude (im
Gronauer Stadtteil) sowie ein Stellwerksgebäude für den Fahrdienstleiter.
Das Empfangsgebäude Bergisch Gladbach-Gronau
Das traufenständige, zweistöckige klassizistische Bauwerk in Formen des Neoklassizismus von 1912 errichtet, besaß ein mit Schiefer bedecktes Mansardendach. Es lag unterhalb des Bahndamms mit seinen breiten Giebelrisaliten (ein Bauteil, das aus der Fassade vorspringt) an allen Gebäudeseiten, die ein großes Rundbogensprossenfenster besaßen. Das Erdgeschoss war verputzt und hatte Lisenen (vertikale Mauerverstärkung) zwischen den Fenstern sowie Ecklisene (leicht hervortretende Eckverstärkung) an den Gebäudekanten. Im Erdgeschoss befanden sich die Warteräume, Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie weitere Diensträume Der Bahnhof Gronau übernahm den gesamten Personenverkehr, während der Bahnhof Bergisch Gladbach Stadtmitte für den Güterverkehr zuständig war. Am 4. Januar 1912 begann der durchgängige Schienenverkehr. Der Bahnhof besaß keine Güterabfertigung und gehörte 1938 zur Rangklasse II. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1912 entstand eine Verbindungskurve zum Kopfbahnhof Bergisch Gladbach. • Der Gronauer Bahnhof wurde am 8. März 1945 beschädigt und diente als Lagerraum. • Die Verbindungskurve nach Bergisch Gladbach Stadtmitte wurde am 29. Mai 1960 stillgelegt. • Am 29. September 1965 nahm die Deutsche Bundesbahn (DB) die Strecke nach Bensberg und den Gronauer Bahnhof aus dem Betrieb. • Am 18. Oktober 1983 wurden das Stationsgebäude und das Stellwerk von 1911 unter Denkmalschutz gestellt. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude wurde verkauft. Es wird von einer Fachhochschule für Wirtschaft genutzt.
Bahnhof von 1912
Luftaufnahme
Bilder Gronau
EINE DOKUMENTATION
Bau und Streckeneröffnung
Am 1. Mai 1905 eröffneten die
Königlich Preußische
Staatseisenbahnen (K.P.St.E.) ihre
zunächst eingleisige und 77
Kilometer lange Strecke zwischen den
Rangierbahnhöfen Oberhausen-Osterfeld
Süd und Hamm (Westf). Sie wurde zu
Entlastung des Eisenbahnnetzes im Ruhrgebiet
gebaut.
Das Empfangsgebäude Oberaden
Das traufenständige, zweistöckige und mehrgliedrige Stationsgebäude im Heimatstil mit beidseitigem Giebelrisalit (ein Bauteil, das aus der Fassade vorspringt) hatte im Nordosten einen giebelständigen, einstöckigen Backsteinanbau, dessen verputzte Giebelseite drei unterschiedlich hohe Segmentbogenfenster mit Backsteinrahmen besaß. Hinter ihm schloss sich ein weiterer einstöckiger, traufenständiger Backsteinanbau an. Das Erdgeschoss des zweistöckigen Hauptgebäudes war aus Backstein errichtet worden. Ein Fachwerkanbau für den Güterschuppen im Südwesten ergänzte das Gebäude. Auf dem Hausbahnsteig war ein Anbau mit Zwiebeldach für den Stationsvorsteher entstanden. Das auskragende Obergeschoss und die Giebel der Risalite bestanden aus Fachwerk. Die Gebäudeteile besaßen teils Walm-, teils Satteldächer. Im Erdgeschoss gab es die üblichen Räume mit Wartesaal und Fahrkartenausgabe sowie weitere Diensträume. Im Obergeschoss befanden sich Dienstwohnungen. Das Stationsgebäude gleicht in seiner Bauweise dem im Bahnhof Pelkum. Für den Güterverkehr war der Bahnhof nur eingeschränkt nutzbar, da er keine Kopframpe (OK) besaß. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse III. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • 1912 wurde das zweite Streckengleis verlegt. Am nordwestlichen Bahnübergang entstand ein Stellwerksgebäude [Of]. • Am 28. September 1938 begann die Zeche „Haus Aden“ mit dem Abteufen von zwei Schächten um die Steinkohlevorkommen im Oberaden zu erschließen. Die Kohleförderung startete aber erst 1943. • 1967 installierte die Deutsche Bundesbahn (DB) auf der Gesamtstrecke eine Oberleitung und baute ein neues Stellwerksgebäude für ein modernes Stellwerk. • Den Personenverkehr zwischen Hamm (Westf) und Gelsenkirchen-Buer stellte die DB am 29. Mai 1983 ein. • 2012 legte die Deutsche Bahn AG (DBAG) das Stellwerk von 1967 still. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das nicht mehr benötigte Wärterhaus neben dem Bahnübergang wurde von einer Privatperson erworben und wahrscheinlich zu einem einstöckigen Gebäude mit Vorbau und Walmdach als Buchhandlung inklusive Kiosk umgebaut. Das Fachwerk des alten Wärterhauses ist heute noch zu sehen. Das Empfangsgebäude wurde wahrscheinlich 1986 abgerissen.
Bahnhof von 1905
Luftaufnahme
Bilder Oberaden
Bahnstation Oberaden
Die Eisenbahn “kam” am 1. Mai
1905 nach Oberaden. Also 70
Jahre nach der Eröffnung der
ersten Eisenbahn von Nürnberg
nach Fürth 1835. Oberaden hatte
zu diesem Zeitpunkt 1.579 Einwohner (Ende
2020 waren es 48.919 Einwohner). Oberaden
ist seit 1968 ein Stadtteil von Bergkamen.
EINE DOKUMENTATION
Am 29. Oktober 1838 wurde die 12,06 km lange Verbindung von dem Berlin- Potsdamer Fernbahnhof nach Zehlendorf-
Mitte von der Berlin-Potsdamer Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet. Die täglichen Fahrgastzahlen wuchsen so schnell,
dass Züge in der Dunkelheit fahren mussten, was ein Novum zu dieser Zeit war. 1842 folgte die Konzession zur
Weiterführung der Bahnstrecke bis nach Magdeburg. Am 19. August 1848 wurde die Strecke eröffnet. Damit gab es
eine durchgehende Bahnverbindung von Berlin nach Paris.
Acht Hauptbahnlinien endeten in Berlin, von denen jede einen eigenen Kopfbahnhof besaß. Bereits 1851 wurde eine
Verbindung zwischen den Kopfbahnhöfen der in Berlin endenden Eisenbahnstrecken eröffnet. 1865 wurde beschlossen,
eine Ringbahn auf eigenem hochgelegten Gleiskörper zu bauen. Die BahnsStrecke sollte die Stadt umschließen. 1871 wurde der erste Teil und 1877 der
letzte Teil des Berliner Stadtrings fertig gestellt.
1875 begann man mit dem Bau der Berliner Stadtbahn, die ebenfalls als Hochbahn konzipiert wurde. Die Eröffnung war am 6. Februar 1882 durch Kaiser
Willhelm I.
Um die strahlenförmig verlaufenden Eisenbahnlinien zur Außenringbahn zu verbinden wurden in laufe der Zeit Teilabschnitte gebaut. Der Erste wurde 1902
eröffnet, der letzte wurde, kriegsbedingt, erst am 2. Oktober 1955 fertig gestellt.
In Berlin gibt es 251 Eisenbahnstationen, wovon die Berliner S-Bahn allein 167 Stationen anfährt. Die Stadt verfügt über die 11,2 Kilometer Lange
Stadtbahn, die 37 Kilometer lange Ringbahn und den 125 Kilometer langen Außenring.
Bahnstationen in Berlin
EINE DOKUMENTATION
Am 22. Juni 2002
begannen die
Abrissarbeiten des
Lehrter Stadtbahnhofs,
um dem neuen Berliner
Hauptbahnhof Platz zu
machen. Den Lehrter
Stadtbahnhof gibt es seit
dem 25. Juli 2002 nicht mehr. Heute befindet sich an seiner Stelle
der Nordzugang zum modernen Berliner Hauptbahnhof.
1990 gab es erste Pläne zum Bau eines Hauptbahnhofs an Stelle des
Lehrter Stadtbahnhofs. Hier sollten die Fern- und Regionalzüge und die S- und U-Bahn halten. Am 12. September
1995 erging der Planfeststellungsbeschluss. Am 9. September war die Grundasteinlegung. 2001 begannen die
Bauarbeiten für die Brücken der leicht versetzten Trasse der Stadtbahn.
Ab dem 1. Februar 2002 begannen die Arbeiten für die Stahlträger des
321 m langen Daches. Von 26. bis zum 21. Juni 2002 wurde die
Stadtbahn verschwenkt. Am 4. Juli 2002 hielten die S-Bahn-Züge
planmäßig im Bahnhof.
Die Filmaufnahmen entstanden im März/April 2002, also zum Zeitpunkt
des Wechsels.
Bahnstation Berlin Hbf Baubeginn 2002
EINE DOKUMENTATION
Der Bahnhof wurde mit der
Eröffnung der viergleisigen
Stadtbahn am 7. Februar 1882
dem Verkehr übergeben. Die
Gleise der Fernbahn wurden am
15. Mai 1882 eröffnet. Die
Fernbahn hielt nur in
Charlottenburg, Friedrichstraße,
Alexanderplatz und Schlesischer
Bahnhof (heute Ostbahnhof).
Die Stadtbahn ist ein fortlaufender
viergleisiger 16 Meter breiter
Viaduktbau. Er liegt ca. 6 Meter über dem Straßenniveau und ermöglichte einen
kreuzungsfreien Bahnverkehr.
Mit den Bahnhöfen der Stadtbahn, wurde ein völlig neuer Bahnhofstyp geschaffen.
Dieser zeichnete sich durch die Höhenlage der Gleise, die mit einer Bahnhofshalle
überspannt waren und durch die Funktion des Empfangsgebäudes unterhalb der
Gleisanlagen aus. Mit der Stadtbahn wurde eine Verbindung zur Ringbahn geschaffen.
Architekt des Bahnhofs Alexanderplatz war Johann Eduard Jacobsthal. Anlässlich des
Besuchs des russischen Zaren Alexander I. wurde der Bahnhof 1805 in Alexanderplatz
umbenannt. 1913 wurde die U-Bahn bis zum Alexanderplatz ausgebaut. 1928 erfolgte
die Elektrifizierung. Zwischen 1926 und 1929 wurde eine neue Bahnhofshalle
errichtet. Am 17. Januar 1931 wurde die erste Rolltreppe in Betrieb genommen. Im
November 1943 zerstörte ein Bombenangriff den Bahnhof.
Ab November 1945 wurde der S-Bahn Betrieb wieder aufgenommen. Der Wiederaufbau
wurde 1951 beendet. Zwischen 1962 und 1964 wurde der Bahnhof dem sozialistischen
Umfeld angepasst. Zwischen 1995 und 1998 erfolgte nochmals eine Umgestaltung, bei
der die Veränderungen von 1962 komplett entfernt wurden.
Bilder Alexanderplatz
Bahnhof 1882
Luftaufnahme
Bahnstation Berlin-Alexanderplatz
EINE DOKUMENTATION
Der Bahnhof wurde mit der
Eröffnung der viergleisigen
Stadtbahn am 7. Februar 1882
dem Verkehr übergeben. Die
Stadtbahn ist ein fortlaufender
viergleisiger 16 Meter breiter
Viaduktbau. Er liegt ca. 6 Meter
über dem Straßenniveau und
ermöglichte einen kreuzungsfreien
Bahnverkehr.
Mit den Bahnhöfen der Stadtbahn,
wurde ein völlig neuer
Bahnhofstyp geschaffen. Dieser zeichnete sich durch die Höhenlage der Gleise, die
mit einer Bahnhofshalle überspannt waren und durch die Funktion des
Empfangsgebäudes unterhalb der Gleisanlagen aus. Mit der Stadtbahn wurde eine
Verbindung zur Ringbahn geschaffen.
Bellevue ist die einzige Station der “Stadtbahn” die noch den ursprünglichen Zustand
der Bahnhofsbauten von 1882 wieder spiegelt. Im Bahnhof hält nur die S-Bahn.
Im Juni 1928 wurden der Bahnsteig und die Überdachung auf 160 Meter verlängert.
Architekt des Bahnhofs Bellevue war Johann Eduard Jacobsthal. Ab dem 12. Oktober
1945 nahm die S-Bahn ihren Betrieb wieder auf. Die sichtbaren Kriegsschäden wurden
1957 behoben.
Von 1994 bis 1996 wurde der Bahnhof komplett saniert.
Bilder Bellevue
Bahnhof 1882
Luftaufnahme
Bahnstation Berlin-Bellevue
EINE DOKUMENTATION
Der Bahnhof wurde mit der
Eröffnung der viergleisigen
Stadtbahn am 7. Februar 1882 dem
Verkehr übergeben. Die Gleise der
Fernbahn wurden am 15. Mai 1882
eröffnet. Die Fernbahn hielt nur in
Charlottenburg, Friedrichstraße,
Alexanderplatz und Schlesischer
Bahnhof (heute Ostbahnhof).
Die Stadtbahn ist ein fortlaufender
viergleisiger 16 Meter breiter
Viaduktbau. Er liegt ca. 6 Meter
über dem Straßenniveau und ermöglichte einen kreuzungsfreien Bahnverkehr.
Mit den Bahnhöfen der Stadtbahn, wurde ein völlig neuer Bahnhofstyp geschaffen.
Dieser zeichnete sich durch die Höhenlage der Gleise, die mit einer Bahnhofshalle
überspannt waren und durch die Funktion des Empfangsgebäudes unterhalb der
Gleisanlagen aus. Mit der Stadtbahn wurde eine Verbindung zur Ringbahn geschaffen.
Der Bahnhof war schlicht gehalten und besaß keine Bahnsteighalle, sondern nur einen
überdachten Mittelbahnsteig. 1896 wurde der zweite Bahnsteig für den
Stadtbahnverkehr reserviert. 1913 kam ein kleines Eingangsgebäude an der Südseite
des Bahnsteigtunnels hinzu. Am 11. Juni 1928 hielt erstmals die S-Bahn. Ende April
1945 wurde der Verkehr eingestellt.
Mitte Juli 1945 fuhr die erste S-Bahn wieder. Das alte Empfangsgebäude wurde in
vereinfachter Form wieder aufgebaut. Ab 1952 hielten keine Fernzüge mehr. 1968
wurde das alte Empfangsgebäude abgerissen und durch ein neues, am 6. Juli 1971
Eröffnetes, ersetzt. 1982 brachen wegen Baufälligkeit Teile der Bahnsteigdächer
zusammen.
Bilder Charlottenburg
Luftaufnahme
Bahnhof um 1900
Bahnstation Berlin-Charlottenburg
EINE DOKUMENTATION
Der Bahnhof wurde mit der
Eröffnung der viergleisigen
Stadtbahn am 7. Februar 1882 dem
Verkehr übergeben. Die Gleise der
Fernbahn wurden am 15. Mai 1882
eröffnet. Die Fernbahn hielt nur in
Charlottenburg, Friedrichstraße,
Alexanderplatz und Schlesischer
Bahnhof (heute Ostbahnhof).
Die Stadtbahn ist ein fortlaufender
viergleisiger 16 Meter breiter
Viaduktbau. Er liegt ca. 6 Meter
über dem Straßenniveau und ermöglichte einen kreuzungsfreien Bahnverkehr.
Mit den Bahnhöfen der Stadtbahn, wurde ein völlig neuer Bahnhofstyp geschaffen.
Dieser zeichnete sich durch die Höhenlage der Gleise, die mit einer Bahnhofshalle
überspannt waren und durch die Funktion des Empfangsgebäudes unterhalb der
Gleisanlagen aus. Mit der Stadtbahn wurde eine Verbindung zur Ringbahn geschaffen.
Architekt des Bahnhofs Friedrichstraße war Johann Vollmer. 1878 begannen die
Bauarbeiten für den in einem Bogen liegenden Bahnhof. Mit der Stadtbahn wurde eine
Verbindung zur Ringbahn geschaffen. Der Bahnhof besaß zwei Bahnsteige mit vier
Gleisen. Zwischen 1919 und 1925 wurde der Bahnhof um einen dritten Bahnsteig und
eine Bahnhofshalle erweitert. 1923 war der Bahnhof zum wichtigsten Knotenpunkt der
Stadtbahn geworden. Bis 1931 stand durch den Bau der U-Bahn ein fünfter
sogenannter Tunnelbahnsteig zur Verfügung.
Im Sommer 1945 wurde kurzzeitig ein Gleis auf russische Breitspur umgebaut, damit
Stalin zur Potsdamer Konferenz per Zug einreisen konnte. Der Bahnhof unterstand
sowjetischer Kontrolle. 1951 wurden Kommandotürme auf dem Bahnsteig C gebaut,
1953 folgte Bahnsteig B. Der Fernbahnsteig B wurde 1955 für die S-Bahn hergerichtet.
Auf Bahnsteig A wurden die Interzonenzüge kontrolliert. Der Bahnhof war Endstation
für die Bahnen aus West- und Ostberlin. Der Bahnsteig C besaß keine Grenzkontrolle.
Eine stählerne Sichtblende, ein echter "Eiserner Vorhang", sollte Einblicke verhindern.
Er wurde 1990 abgerissen. Von August 1991 bis Februar 1992 ist der Bahnhof
geschlossen. Er wird komplett entkernt. Ab Oktober 1996 wird der Bahnhof dann
schrittweise dem Verkehr übergeben.
Bilder Friedrichstraße
Luftaufnahme
Bahnhof um 1882
Bahnstation Berlin-Friedrichstraße
EINE DOKUMENTATION
Am 1. Mai 1902 wurde an der
Kreuzung der Wannseebahn
mit der Wetzlarer Bahn der
Bahnhof Nikolassee eröffnet.
Der Bahnhof besaß zwei
Mittelbahnsteige. 1928
startete die S-Bahn-Verbindung
der Wannseebahn. 1933 kam
die Verbindung zur Wetzlarer
Bahn hinzu. 1934/36 wurde ein
Fußgängersteg zu beiden
Bahnsteigen fertiggestellt.
Das Empfangsgebäude ist in seinem ursprünglichen Zustand weitgehend
erhalten geblieben.
Ab Juni 1945 wurde der Verkehr der Wannseebahn wieder eröffnet.
Wochen später wurde die verlängerte Stadtbahn ebenfalls wieder in
Betrieb genommen. Durch einen Streik 1980 wurde der Wannseebahnsteig
geschlossen und im Januar 1984 wurden alle weiteren Bahnsteige
geschlossen. Der Bahnhof wurde vollständig restauriert und im Februar
1985 wieder eröffnet.
Bilder Nikolassee
Luftaufnahme
Bahnhof um 1902
Bahnstation Berlin-Nikolassee
EINE DOKUMENTATION
Bilder Ostbahnhof
Schlesischer Bahnhof von 1870
Luftaufnahme
Bahnhof um 1950
Bahnstation Berlin Ostbahnhof
